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高摩合成闸瓦 HGM-B
    发布时间: 2017-08-02 15:56    

火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

高摩合成闸瓦 HGM-B






各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介 


1）高磨合成闸瓦的优点： 
高磨合成闸瓦，首先具有轻便、易于携带，机车乘务员更换闸瓦省力、劳动强度较低的优点；其次具有耐磨性强、磨耗周期长的优点；此外还具有噪音小、经济节约的优点。 

2）高磨合成闸瓦的缺点：
虽然高磨合成闸瓦具有轻便、易于携带、耐磨性强、经济节约等优点，但高磨合成闸瓦的缺点就是制动时间越长、热量越高，闸瓦的制动力越强，运用中容易掉块，对闸瓦间隙要求较严格。一但机车基础制动装置故障，造成机车在运行中抱闸，闸瓦长时间贴轮，轻则造成机车轮箍弛缓，重则会严重拉伤机车轮箍踏面的恶性故障，严重影响机车运用。 
2 铸铁闸瓦 
1）铸铁闸瓦的优点： 
铸铁闸瓦的优点就是价格便宜。 
2）铸铁闸瓦的缺点： 
铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表1），对机车基础制动装置造成的危害较大，对SS40579—SS40588十台机车的178mm×2.5型单元制动器将造成仰角调整螺丝失灵，无法调整间隙，严重时造成单元制动器故障的危害；对SS40917、SS40918、SS41043机车使用的ZDYZ—4F型制动器在单元制动器完好的情况下机车所有闸瓦帖轮，全车无间隙的危害。此外，制动时产生噪音，非常不利于环保。 
3 粉末冶金闸瓦 
1）粉末冶金闸瓦的优点： 
粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦、润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。耐磨性适中（见表1）。此外，还具有噪音小的优点。 
三种闸瓦对比 
1 铸铁闸瓦 
平均10天要换一次，一个季度13台机车需要更换9次闸瓦，每台机车32块闸瓦，一个季度共需32*9*13=3744块铁闸瓦， 
2 高磨合成闸瓦 
费用会较节约，但高磨合成闸瓦一但出现掉块或机车单元制动器故障后将机车轮箍拉伤，
3 粉末冶金闸瓦 
从以上各方面的对比中可以看出，粉末冶金闸瓦长期使用后经济效果明显，使用中磨耗周期较长，机车乘务员工作劳动强度不高，不会对机车基础制动装置造成危害，对机车轮对保养将起到良好的保障作用。
高磨合成闸瓦 磨耗周期 4—5个月
铸铁闸瓦 磨耗周期10天左右
粉末冶金闸瓦 磨耗周期  3—4个月 
 


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